PLC多點(diǎn)同步頂升液壓系統(tǒng)分為5個(gè)部分：液壓泵站、PLC計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、位移壓力檢測(cè)與人機(jī)界面操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)是將液壓頂升系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)PLC信號(hào)處理、位移監(jiān)控與橋梁結(jié)構(gòu)分析和施工技術(shù)進(jìn)行集成，并在集成系統(tǒng)上進(jìn)行的成套技術(shù)開(kāi)發(fā)。其核心是在橋梁結(jié)構(gòu)分析與施工技術(shù)總結(jié)的基礎(chǔ)上，根據(jù)橋梁特性設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)PLC信號(hào)處理與液壓系統(tǒng)，輸入外部監(jiān)控設(shè)施的位移信號(hào)，輸出液壓系統(tǒng)油量控制信號(hào)，利用終端多組千斤頂來(lái)達(dá)到平衡、安全與高效的橋梁頂升的目的，其頂升和降落精度誤差不超過(guò)±0。5mm，頂升載荷包括：50噸-1000噸，頂升高度為10mm到500mm。
由于T梁橋頂升支點(diǎn)處的不均勻沉降對(duì)梁體的受力產(chǎn)生較大的影響，因此在整個(gè)PLC同步頂升過(guò)程中需要確保梁體是在進(jìn)行剛體位移，各支點(diǎn)的頂升要保持高度同步。PLC多點(diǎn)控制液壓同步頂升系統(tǒng)在多個(gè)建筑物的移位工程中得以成功運(yùn)用，可滿(mǎn)足本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求。
PLC多點(diǎn)控制液壓同步頂升綜合考慮了頂升力和位移的雙重因素。液壓千斤頂可準(zhǔn)確反映出各千斤頂?shù)膶?shí)際頂力，位移傳感器（拉線傳感器或光柵尺）可準(zhǔn)確地反應(yīng)出頂升豎向位移。將兩者通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)控，可確保頂力的穩(wěn)定輸出，以達(dá)到平穩(wěn)頂升的目的，同時(shí)在某支點(diǎn)位移稍有偏差時(shí)，可及時(shí)通過(guò)系統(tǒng)對(duì)相應(yīng)支點(diǎn)的頂力進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，確保頂升過(guò)程的同步，確保梁體安全。
交替頂升方法
傳統(tǒng)的頂升方法是有兩組千斤頂，一組為頂升千斤頂，另一組為隨動(dòng)千斤頂。當(dāng)頂升千斤頂一次頂升行程到位后，用隨動(dòng)千斤頂進(jìn)行換撐，待頂升千斤頂收缸并調(diào)整標(biāo)高后再進(jìn)行下一行程的頂升，如此重復(fù)。但這種頂升方法存在的問(wèn)題是每次用隨動(dòng)千斤頂進(jìn)行換撐的時(shí)候支撐體系都有一個(gè)微小的壓縮變形，當(dāng)頂升高度太高的時(shí)候這種壓縮變形將無(wú)法忽略。
交替頂升的缺點(diǎn)是需要同時(shí)投入兩組頂升千斤頂，成本過(guò)大，且千斤頂出現(xiàn)故障的概率成倍增加。優(yōu)點(diǎn)是兩組千斤頂均為主動(dòng)對(duì)支點(diǎn)施加頂升力，消除了臨時(shí)支撐壓縮變形帶來(lái)的安全隱患，且施工進(jìn)度可大大加快。
施工監(jiān)控
T梁橋頂升橋梁頂升是一項(xiàng)要求精細(xì)的施工作業(yè)，并且整個(gè)過(guò)程處于動(dòng)態(tài)。因此，為了符合安全要求，需要獨(dú)立的第三方監(jiān)控單位對(duì)梁體的位移和應(yīng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，與施工單位的位移數(shù)據(jù)進(jìn)行相互校核。
通過(guò)對(duì)既有結(jié)構(gòu)建模計(jì)算，對(duì)頂升過(guò)程中的位移偏差和應(yīng)力變化設(shè)置預(yù)警值和極限值。達(dá)到預(yù)警值時(shí)需實(shí)時(shí)下達(dá)監(jiān)控指令對(duì)偏差較大的千斤頂進(jìn)行加壓或卸載以將偏差調(diào)整回預(yù)警值以下。達(dá)到極限值時(shí)需實(shí)時(shí)下達(dá)監(jiān)控指令停止所有千斤頂?shù)墓ぷ鳎M(jìn)行逐一排查，調(diào)整好再進(jìn)行工作。
控制指標(biāo)
根據(jù)建模計(jì)算結(jié)果以及參照相關(guān)規(guī)范要求，對(duì)既有梁體制定了以下位移偏差以及應(yīng)力變化幅值的控制指標(biāo)：
（1）PLC同步頂升施工目標(biāo)是成橋后橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高與橋面實(shí)際標(biāo)高誤差控制在±5。0mm以?xún)?nèi)，橫橋向控制在±2。0mm以?xún)?nèi)。
（2）PLC同步頂升過(guò)程中，縱橋向墩柱之間的沉降差預(yù)警值為3。5mm，極限值為5。0mm。
（3）PLC同步頂升過(guò)程中，T梁橋頂升附加應(yīng)力預(yù)警值為1。0MPa，極限值為1。5MPa；過(guò)程中不出現(xiàn)新的裂縫，原有裂縫寬度無(wú)明顯增大。